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　　1998年10月，伴隨著美國汽車產業(yè)界電子商務的標準化，互聯(lián)網基礎設施也進行了標準化，建立了使零部件廠與多個汽車廠的交易更容易進行的ANX（ Automotive Network exchange），當零部件廠與多個汽車生產廠進行交易時，雖然過去需要分汽車廠建立互聯(lián)網，但是如果加入到ANX中去的話，單一的網絡就可以解決了。

　　因為日本的零部件廠也要與眾多的汽車廠進行交易，所以建立了日本模式的ANX。這被稱為JNX，以日本汽車工業(yè)協(xié)會和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會為中心建立，于1998年10月開始運行。雖然募集了許多管理、運用這個共用網絡的服務商，但豐田汽車公司的TDC僅接受了其中一個，并包含了前面講過的“D一漫游網”。

　　ANX和JNX對零部廠而言有很多有利條件，但與其相反，汽車廠卻要面對不固定的眾多零部件廠開發(fā)電子商務市場。美國的汽車三巨頭與ANX不同，它們在互聯(lián)網上建立了經營全球性零部件市場的運營公司。網絡上的零部件籌集場地被稱為“ Conversant‘”。它將汽車廠所需要的零部件規(guī)格、數(shù)量、交貨期等在互聯(lián)網上公開，向全世界的零部件廠招標，目的是通過在全球進行最佳化的零部件籌集來降低成本，謀求交易的快速化并縮短交貨期。美國汽車三巨頭也呼呼以豐田汽車公司為首的日本汽車企業(yè)參加到“ Conversant”中來。

　　但是，因為通過互聯(lián)網等集零部件在某種程度上必須公開汽車零部件的規(guī)格，難以以汽車的重要零部件為對象，只停留在利用它籌集通用零部件和標準化零部件的層面上，所以豐田汽車公司沒有對這個運營公司投資，只是參與了零部件的等集。

　　另一方面，豐田汽車公司自己也投資新開發(fā)了有別于JNX的、被稱為WARP（ World-wide Automotive Real- Time Purchasing System）的全球性零部件等集系統(tǒng)，從將它導入美國的制造子公司 TMMNA開始，又將其導人日本國內。