運(yùn)輸費(fèi)用是物流管理中心的最大支出項(xiàng)，包含車輛折舊，人員工資，油費(fèi)，維修費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)?？紤]到城市限行，醫(yī)院場地，裝載率等因素，目前醫(yī)院配送多采用歐式輕型客車以依維柯或全順為主。醫(yī)院藥房有嚴(yán)格的接收時(shí)間要求，配送車輛必須在時(shí)間窗口內(nèi)送達(dá)。因?yàn)楹芏噌t(yī)院有上架要求，每輛車一般配一名司機(jī)和一名搬運(yùn)工。在車輛容積，車輛型號，單車人員配備都固定的情況下，降低單箱運(yùn)輸費(fèi)用的重點(diǎn)在于根據(jù)銷售部門的銷售預(yù)算箱數(shù)提前規(guī)劃好車輛能力，從而提升單車的裝載率和車輛的出勤率。

　　在北上廣這樣的城市，由于擁堵，單行線等制約，路線優(yōu)化軟件很難應(yīng)用，路線劃分更多的是靠歷史經(jīng)驗(yàn)積累。依靠車載GPS數(shù)據(jù)提取車輛運(yùn)行速度的歷史數(shù)據(jù)，要求配送員工手工記錄交接時(shí)間這樣的相對原始的手段來獲得路線數(shù)據(jù)。

　　某醫(yī)藥商業(yè)公司的路線分為城市線，郊區(qū)線和冷藏線，城市線每天配送2次，上下午各一次，郊區(qū)線一天一次，冷藏線也是一天一次。城市線早上發(fā)生時(shí)間為6點(diǎn)，下午發(fā)生時(shí)間為13點(diǎn)。一般上下午配送的箱數(shù)比為7:3，上午用時(shí)更長。2個(gè)班次合起來運(yùn)輸時(shí)間接近10小時(shí)。郊區(qū)線和冷藏線都是早上發(fā)車，晚上回。

　　按照如下的公式計(jì)算一條線路的配送時(shí)間。

　　標(biāo)準(zhǔn)配送時(shí)間=時(shí)速系數(shù)*公里數(shù)+件數(shù)交付系數(shù)*件數(shù)+點(diǎn)數(shù)交付時(shí)間*點(diǎn)數(shù)

　　其中時(shí)速系數(shù)按照40,50,60公里/小時(shí)三擋計(jì)算；基于GPS歷史數(shù)據(jù)

　　點(diǎn)數(shù)交付時(shí)間：按每個(gè)點(diǎn)5分鐘核算，固定定額時(shí)間。

　　件數(shù)交付系數(shù)：每箱交接時(shí)間。 根據(jù)一般醫(yī)院，上架要求醫(yī)院等具體要求分解為幾個(gè)固定值。一件交接為1分鐘。 雖然整箱和零揀一件交接時(shí)間差異很大，但此處未更詳細(xì)展開。

　　調(diào)度根據(jù)車輛容積，客戶需求箱數(shù)，客戶位置等輸入數(shù)據(jù)，將客戶分配到每一條線數(shù)中。要求上午用時(shí)不超過6小時(shí)（12點(diǎn)前送達(dá)），送貨總量不超過車輛的容積。下表是某物流管理中心的經(jīng)過改善的實(shí)際車輛裝載率與出車次數(shù)。