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　　再好的供應(yīng)鏈管理，市場(chǎng)預(yù)測(cè)和生產(chǎn)加工制造都可能毀于沒(méi)有到位的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)和為客戶(hù)提供的最終服務(wù)上。因此良好的供應(yīng)鏈管理必須慎重考慮選擇優(yōu)秀可靠的承運(yùn)人。公司必須根據(jù)合同規(guī)定，與承運(yùn)人具體商談每天工作安排，以求產(chǎn)品運(yùn)輸達(dá)到最高的經(jīng)濟(jì)效率、最快的速度和最低的成本。人們通常以為滿(mǎn)載快跑就能達(dá)到這個(gè)目的，其實(shí)具體操作并不簡(jiǎn)單，公司必須全面考慮物流過(guò)程，確切估計(jì)供應(yīng)鏈中究竟需要多少承運(yùn)人，并且要隨時(shí)判斷哪一家承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)管理最佳。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，物流范圍不斷擴(kuò)大延伸，而其最終的目的之一就是盡可能創(chuàng)造物流的附加值，同時(shí)又要盡可能降低成本。物流是一個(gè)科學(xué)化、系統(tǒng)化、信息化、全球化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，是任何傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)無(wú)法包容的。而要?jiǎng)?chuàng)造物流價(jià)值的成本是非常昂貴的，只有當(dāng)存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、搬運(yùn)，銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)都被正確定位，大幅度降低成本，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流才能增值。